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驱动链轮
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详情说明 / Details

  功率速比

  减速比:

  25~4000r/min(与RX、R、K系列组合可达到更大速比)

  输出转矩:

  高至2600000Nm

  电机功率:

  0.4-12934kW

  四大系列

  特点

  1、R、K、S、F四大系列齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造,有极多的电机组合、安装形式和结构方案,传动比分级细密,满足不同的使用工况,实现机电一体化。

  2、R、K、S、F四大系列齿轮减速机采用单元结构模块化设计原理,大量减少了零部件种类和库存量。

  3、R、K、S、F四大系列齿轮减速机传动效率高,耗能低,性能优越。

  4、R、K、S、F四大系列齿轮减速机拥有带筋的高刚性铸铁箱体,齿轮采用优质合金钢,表面经渗碳淬火硬化处理,磨齿精细加工,传动平稳、噪声低、承载能力大,温升低、寿命长。

  性能

  1、齿轮采用优质合金钢渗碳淬火,齿面硬度高达60±2hrc,齿面磨削精度高达5-6级。

  2、采用计算机修形技术,对齿轮进行预修形,大大提高了减速机的承载能力。

  3、从箱体至内部齿轮,采用完全的模块化结构设计,适合大规模生产及灵活多变的选型。

  4、标准减速机型号按扭矩递减形式划分,与传统的等比例划分相比,避免了功率浪费。

  5、采用cad/cam设计制造,保证质量的稳定性。

  6、采用多种密封结构,防止漏油。

  7、多方位的降噪措施,确保减速机优良的低噪音性能。

  故障解决

  减速机在长期运行中,常会出现磨损、渗漏等故障,最主要的几种是:

  1、减速机轴承室磨损,其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损。

  2、减速机齿轮轴轴径磨损,主要磨损部位在轴头、键槽等。

  3、减速机传动轴轴承位磨损。

  4、减速机结合面渗漏。

  针对磨损问题,企业传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复,但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法完全消除,易造成材质损伤,导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制,容易剥落,且以上

  高分子材料现场修复减速机磨损

  高分子材料现场修复减速机磨损

  两种方法都是用金属修复金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力综合作用下,仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决,多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法,而应用较多的其具有超强的粘着力,优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复,可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响,修复厚度也不受限制,同时产品所具有的金属材料不具备的退让性,可吸收设备的冲击震动,避免再次磨损的可能,并大大延长设备部件的使用寿命,为企业节省大量的停机时间,创造巨大的经济价值。

  而针对渗漏问题,传统方法需要拆卸并打开减速机后,更换密封垫片或涂抹密封胶,不仅费时费力,而且难以确保密封效果,在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏,材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度,克服减速机振动造成的影响,很好地为企业解决了减速机渗漏问题。

  传动装置

  齿轮减速机是一种传动设备,其随着工作的时间越久从而就会加大其内部传动装置的磨损。那么应当从哪些方面来分析齿轮减速机内部传动装置的磨损问题呢?齿轮减速机中的齿轮装置(齿轮机架和减速机)内的损失包括以下三方面:

  1、齿间的滑动摩擦损失。

  2、轴承,滑动轴承和滚动轴承内的损失。

  3、喷溅和搅动润滑油的损失。

  齿轮减速机内的损失问题,要关系到齿轮传动装置内的摩擦损失,滚动和滑动轴承的摩擦损失,以及润滑油的消耗量和黏度问题。

  维护保养

  齿轮减速机的使用、维护保养及注意事项

  一、 减速机采用460#中负荷工业齿轮油,工作环境温度为0~40℃。

  二、 首次使用100小时后,应洗干净内腔换上新的齿轮油,以后每2000小时换油一次。

  三、 拆装减速机时,应尽量避免锤击,以免损坏正常机件。

  四、 使用时若发现轴伸或连接处有渗油现象,应及时更换骨架油封等密封件。

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