功率速比

　　减速比：

　　25～4000r/min(与RX、R、K系列组合可达到更大速比)

　　输出转矩：

　　高至2600000Nm

　　电机功率：

　　0.4-12934kW

　　四大系列

　　特点

　　1、R、K、S、F四大系列齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。

　　2、R、K、S、F四大系列齿轮减速机采用单元结构模块化设计原理，大量减少了零部件种类和库存量。

　　3、R、K、S、F四大系列齿轮减速机传动效率高，耗能低，性能优越。

　　4、R、K、S、F四大系列齿轮减速机拥有带筋的高刚性铸铁箱体，齿轮采用优质合金钢，表面经渗碳淬火硬化处理，磨齿精细加工，传动平稳、噪声低、承载能力大，温升低、寿命长。

　　性能

　　1、齿轮采用优质合金钢渗碳淬火，齿面硬度高达60±2hrc，齿面磨削精度高达5-6级。

　　2、采用计算机修形技术，对齿轮进行预修形，大大提高了减速机的承载能力。

　　3、从箱体至内部齿轮，采用完全的模块化结构设计，适合大规模生产及灵活多变的选型。

　　4、标准减速机型号按扭矩递减形式划分，与传统的等比例划分相比，避免了功率浪费。

　　5、采用cad/cam设计制造，保证质量的稳定性。

　　6、采用多种密封结构，防止漏油。

　　7、多方位的降噪措施，确保减速机优良的低噪音性能。

　　故障解决

　　减速机在长期运行中，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：

　　1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损。

　　2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等。

　　3、减速机传动轴轴承位磨损。

　　4、减速机结合面渗漏。

　　针对磨损问题，企业传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上

　　高分子材料现场修复减速机磨损

　　高分子材料现场修复减速机磨损

　　两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，而应用较多的其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。

　　而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。

　　传动装置

　　齿轮减速机是一种传动设备，其随着工作的时间越久从而就会加大其内部传动装置的磨损。那么应当从哪些方面来分析齿轮减速机内部传动装置的磨损问题呢?齿轮减速机中的齿轮装置(齿轮机架和减速机)内的损失包括以下三方面：

　　1、齿间的滑动摩擦损失。

　　2、轴承，滑动轴承和滚动轴承内的损失。

　　3、喷溅和搅动润滑油的损失。

　　齿轮减速机内的损失问题，要关系到齿轮传动装置内的摩擦损失，滚动和滑动轴承的摩擦损失，以及润滑油的消耗量和黏度问题。

　　维护保养

　　齿轮减速机的使用、维护保养及注意事项

　　一、 减速机采用460#中负荷工业齿轮油，工作环境温度为0~40℃。

　　二、 首次使用100小时后，应洗干净内腔换上新的齿轮油，以后每2000小时换油一次。

　　三、 拆装减速机时，应尽量避免锤击，以免损坏正常机件。

　　四、 使用时若发现轴伸或连接处有渗油现象，应及时更换骨架油封等密封件。